中外炊事車對比
兵馬未動,糧草先行。糧草是戰(zhàn)爭中最基本的后勤保障。如同對糧草的運輸、保護一樣,戰(zhàn)場上飲食的保障也是一件不容易的事。18世紀末,率領(lǐng)軍隊四處征戰(zhàn)的法國皇帝拿破侖就曾說過:士氣來自于士兵的伙食。在走過了埋鍋造飯、馬拉炊事車、罐頭等野戰(zhàn)食品之后,世界各國不約而同地將重點轉(zhuǎn)向了熱食保障的首要裝備——野戰(zhàn)炊事車。在西方飲食裝備和野戰(zhàn)食品迅速發(fā)展的同時,包括我國在內(nèi)的大多數(shù)亞洲國家多半停留在初始和草根階段,所幸的是發(fā)展的速度卻大有后來者居上的趨勢。
外軍炊事車的演進
很早以前,馬就被用來馱運糧草,后來馬車也開始被用來拉載糧草和炊事工具。1753年,德國巴伐利亞州的路姆·福德從這種馬車上得到靈感,首次將炊事用具裝載到四輪馬車上,現(xiàn)代炊事車的雛形形成,野戰(zhàn)炊事裝備開始車載化。在1904～1905年的日俄戰(zhàn)爭期間,俄軍使用了機動性好、體積小、操作簡單和使用大眾化的單軸炊事馬車,率先裝備第一代野戰(zhàn)廚房。1906年,普魯士軍隊研制成功單軸掛車式野戰(zhàn)廚房,以展開方便、操作簡單、機動性能好等優(yōu)勢迅速普及歐洲。1912年,俄軍又簡單地將烤爐安裝在輪式車體上,隨部隊機動轉(zhuǎn)移,戰(zhàn)士第一次在作戰(zhàn)途中吃上了可口的面包,這種炊事面包車在戰(zhàn)場上被廣泛應(yīng)用。第一次世界大戰(zhàn)期間,德、英、法、美軍等都將炊事車作為戰(zhàn)場飲食保障的主要手段,雖然形狀各異、功能不一,但幾乎都是以柴(煤)為燃料,馬為牽引動力,將灶具和炊具簡單地固定在馬車上,在作戰(zhàn)中暴露出速度慢,載重能力低等不足,難以滿足部隊的要求。之后炊事車雖不斷被改進,但在設(shè)計思想上沒有根本性突破。
20世紀30年代,隨著世界石油工業(yè)和汽車工業(yè)的迅速興起,為野戰(zhàn)炊事裝備的發(fā)展提供了物質(zhì)和技術(shù)前提。1930年,美國人發(fā)明了炊事卡車。1937年又研制成功半拖掛式炊事車,不久德國研制出第一臺單軸四輪炊事掛車。1938年,法國人將老式馬拉炊事車改造成一種機動性更強、純機械的單軸雙輪炊事掛車(38型),由越野汽車牽引。而后以汽油為燃料的炊事車幾乎被所有歐洲國家所采用,野戰(zhàn)炊事裝備從此進入“汽車時代”。二次大戰(zhàn)中,蘇聯(lián)紅軍僅各式炊事車就裝備了64 700多輛。20世紀50年代,法國和西德合作制造的拖掛式野戰(zhàn)廚房問世,克服了以往車型體積大、適應(yīng)性差等缺點,在提高機動性、增強適用性等方面有了較大進展。60年代,美軍炊事車在越戰(zhàn)中暴露出功能單一、機動性差、展開撤收慢、隱藏性不強等問題,各國開始更加注重發(fā)展功能齊全、防護性強、機動性好、操作簡便等系列配套的炊事裝備。
進入90年代,著眼現(xiàn)代戰(zhàn)爭特點,為搞好戰(zhàn)場飲食保障,各國軍隊均配備了大量種類齊全、性能優(yōu)異的炊事裝備,其中炊事車的發(fā)展達到了相當(dāng)高的水平。美國目前主要有三種新型野戰(zhàn)炊事車,即攻擊廚房(AK)、快速部署廚房(RDK)和集裝箱式廚房(CK)等。
攻擊廚房的所有裝備由一輛悍馬車和一輛拖車裝載和運輸。機動能力強,展開撤收只需20分鐘。其核心設(shè)備是口糧加熱器,這實際是一個便攜的不銹鋼可加熱水箱,具有行進中快速加熱功能,在90分鐘內(nèi)可為250人提供熱食。在一個集結(jié)地點,每天可為250人提供三餐熱食。如行駛于多個集結(jié)地,每天可為500人提供一餐熱食。該廚房的優(yōu)點是采用了成熟的商業(yè)技術(shù)和零部件,因此成本低,不足是只能加熱即食食品。目前該廚房正在試驗、完善當(dāng)中,計劃于2007年裝備美軍,以取代增強型連用野戰(zhàn)廚房。
快速部署廚房,也稱為機動野戰(zhàn)廚房,是一種高機動、可快速展開的標準集裝箱化的廚房,主要用于營級單位,在部隊駐地使用,展開時間為1小時。該廚房使用一個商用油爐提供熱源,油爐可使用JP8燃料、民用和柴油燃料,加熱的導(dǎo)熱油循環(huán)于各炊具和熱水加熱器(集中供熱技術(shù)),每天可為650人提供兩餐熱食。同時,美軍還研制了一種小型的可由悍馬車牽引的RDK,稱為集中供熱單元廚房或CHUCK拖車,已被驗證優(yōu)于機動廚房掛車并可望取代它。
集裝箱式廚房是將廚房整套設(shè)備安裝在能擴展的2.4米×.2.4米×6米的商用標準集裝箱內(nèi),可以空、海、陸運。在戰(zhàn)場上可用中型戰(zhàn)術(shù)卡車(5噸)牽引,45分鐘即可在駐地展開,用于營級供餐點或偏遠地區(qū)的其它單位。它采用已有的軍用設(shè)備,安裝了空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)備等,炊事人員勞動強度低、工作條件舒適,加工能力強,每天能為550人到800人供應(yīng)三餐熱食。第一批288套已于2001年裝備美軍。
此外,俄軍的KJI-130炊事車,法軍半地面操作的RM215GCR單軸雙輪野戰(zhàn)炊事掛車,日軍防紅外,防核、生、化的自行式第二代野戰(zhàn)炊事車,印軍的新型野戰(zhàn)炊事車等,都具有一定的代表性。
我國有埋鍋做飯的悠久歷史,至今還流傳著孫臏增兵減灶、項羽破釜沉舟的故事。但在革命戰(zhàn)爭年代,我軍只有一些簡單的炊事器材進行飲食保障。直至1952年,我軍才有了馬拉炊事車,60年代逐步完善。該車主要適用于步兵分隊(連隊)的伙食單位使用,所有炊事設(shè)備均裝在馬拉車底盤上,包括帶菜鍋的立式鍋爐一臺、蒸箱二個。附屬設(shè)備主要有手搖式吸水泵和鼓風(fēng)機各一臺、湯桶一套、煤箱一只及工具箱二只。該車炊事員3名,1.5~2小時可做好150人份飯。馬拉車的特點是車輕,可走一般鄉(xiāng)村土路,燒煤即可。當(dāng)時在后勤人員中流行這樣一句話:“手里只要有了大騾子大馬,保證前方想吃啥就供啥�！�
70年代末,許多部隊自發(fā)地革新了一批適合各作戰(zhàn)地區(qū)特點的炊事車和面包加工車。80年代初,總后勤部統(tǒng)一將炊事車研究歸口到總后軍需裝備研究所,結(jié)束了炊事裝備研究各自為戰(zhàn)的局面。該所先后研制成功80型營用炊事車、83型炊事車和83型面包加工車,同時進行了飲水保障車、主副食半成品加工車的探索性研究。
進入90年代,我軍的炊事裝備又向高性能和系列化方向邁出了一大步,相繼研制成功第二代即97式炊事掛車、主食加工車、自行式炊事車和XCM93面包加工車等,并為部隊裝備了食品冷藏車、食品保溫車和艦艇炊事保障車。至此,我軍形成了較完整的炊事裝備體系,大大提高了我軍現(xiàn)代戰(zhàn)爭條件下機動飲食保障能力。一些主要裝備近年來多次在搶險救災(zāi)、臺海演習(xí)等重大任務(wù)中大顯身手。
炊事掛車20世紀80年代初,我軍第一代炊事拖車——83型炊事車誕生,標志著我軍結(jié)束了“埋鍋造飯”的歷史,飲食裝備開始向現(xiàn)代化方向發(fā)展。83型炊事車由運輸車牽引。牽引車主要運載主副食和相應(yīng)的燃料,并搭乘炊事員,把爐灶、鍋臺和案板等巧妙地組合在拖車底盤上,下面燒煤油或汽油,甚至燒柴,上面烹飪。車身四周有綠色的帆布圍篷,行軍時候收起能罩住鍋臺,停車做飯打開又成了一頂避風(fēng)擋雨遮太陽的保護傘。它掛在汽車后面即可行進,展開與撤炊僅需兩三分鐘。作為我軍第一代炊事車,基本上一個連隊配發(fā)一臺。
與83型相比,我軍第二代炊事車——XCT97炊事拖車是更上一層樓。這種炊事拖車融車輛、廚房為一體,具有便捷性、戰(zhàn)場適應(yīng)性和靈活機動性等特點。它適于地面操作,首次將扭力桿懸掛系統(tǒng)用于單軸掛車上,降低了車身高度,便于中國體型的士兵完成炊事作業(yè)。采用全開式傘狀帳篷,幾分鐘內(nèi)就能展開或撤炊,符合現(xiàn)代作戰(zhàn)快吃、快撤的要求。煮蒸一體化,突破了中國傳統(tǒng)的做飯方式,解決了幾十年來大鍋飯易糊鍋等困難。能采用煤、油等并在惡劣天氣條件下作業(yè)。在四人合作下,一小時內(nèi)可完成150人份的標準飯菜。最大拖行時速80千米,轉(zhuǎn)彎半徑與牽引車相同,涉水深度可達500毫米。整車全重為2 000千克,長4.08米(含牽引桿),寬2.29米,高2.5米,最小離地間隙0.32米。炊事車是可調(diào)牽引結(jié)構(gòu),能以各種制式車輛牽引,適于鐵路平車以及部隊現(xiàn)裝備的運輸車、越野運輸車裝載運輸,也可由運輸機和直升機空運。使用對象主要是連或相當(dāng)于連隊建制分隊,是我軍在野戰(zhàn)條件下提供飲食保障的骨干裝備,也是編配最多的現(xiàn)役炊事裝備。
面包加工車面包由于其口感好,易于接受,便于大規(guī)模生產(chǎn),為各國軍隊野戰(zhàn)飲食所青睞。我軍于20世紀80年代初研制成功了83型面包加工車,之后又研制出84型面包加工車組,構(gòu)成在野戰(zhàn)條件下一個流動性的“小型面包加工廠”。面包加工車選用了快速發(fā)酵工藝,生產(chǎn)周期為2小時,一晝夜可連續(xù)生產(chǎn)供一個團級單位食用的面包。
XCM93型面包加工車是我軍第二代面包加工車,采用了較先進的半拖掛車,從進面粉到出面包全是機械化連續(xù)作業(yè),也可烤餅。在面包加工設(shè)備上,將發(fā)酵烘烤兩個設(shè)備合二為一,簡化了和面機等六種設(shè)備,減輕了重量,減小了體積。在面包加工工藝方面,采用快速發(fā)酵工藝,7~8人操作,從和面開始,在2.5小時內(nèi)能生產(chǎn)出首爐面包。平均每小時生產(chǎn)90千克面粉的面包。
野戰(zhàn)主食加工車野戰(zhàn)主食加工車是適應(yīng)現(xiàn)代炊事車潮流,由越野底盤改裝成的方艙式主車,雙側(cè)面擴展方艙操作簡便,四人2分鐘即可完成全部展開和撤收工作,展開后面積擴展至原來的2.5倍,大大改善了野戰(zhàn)主食加工車的操作環(huán)境。首次實現(xiàn)了在野戰(zhàn)條件下制作多品種主食的機械化,可以加工各種主食,六人操作每小時可完成符合戰(zhàn)時飲食標準的900人份的主食。主要裝備陸軍建制團(旅)生活服務(wù)中心和相當(dāng)于團(旅)后勤的部隊及海、空軍場站,供戰(zhàn)時或平時執(zhí)行緊急任務(wù)時使用。
自行式炊事車該車是針對高度機動化的裝甲、導(dǎo)彈部隊及高原、嚴寒地區(qū)部隊的飲食保障特點而研制的,是我軍21世紀初新研制成功裝備到營的重點裝備之一。自行式炊事車越野性能好,行進間可進行炊事作業(yè),適合高機動化作戰(zhàn)部隊的飲食保障。在設(shè)計上,首先考慮到中餐制作的特點,根據(jù)戰(zhàn)士的飲食習(xí)慣和需求決定裝備功能。車廂內(nèi)主要炊事設(shè)備有:主、副食灶,和面機,切菜機,冷凍儲物柜,排油煙機,儲物吊柜等,駕駛室內(nèi)設(shè)有行進間作業(yè)監(jiān)視控制系統(tǒng),全車具有蒸、煮、燉、炒等功能,四人操作每小時可在駐車狀態(tài)或行進間加工完成330人份符合戰(zhàn)時食物供應(yīng)定量標準的飯菜。加工完成的飯菜可通過車廂兩側(cè)的小門分發(fā)。車上設(shè)備自動化程度高,加工過程多處實現(xiàn)了自動化、機械化,設(shè)備操作簡單,炊事作業(yè)全部在車內(nèi)完成,極大地減輕了炊事員的作業(yè)強度。
大量運用新技術(shù)、新成果隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,大量新技術(shù)、新成果應(yīng)用到炊事車領(lǐng)域。例如,防滑防側(cè)翻系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、輕型材料和防腐材料等都將應(yīng)用于炊事車,提高炊事車的機動性能和使用壽命。在加熱系統(tǒng)研究上,MATCH技術(shù)(即熱管技術(shù))是個熱點。簡單地說,它采用集中加熱方式對任意組合在一起的炊具單元實施對流加熱,變多個爐具分散加熱為單一爐具集中加熱,組成簡單、效率高、安全衛(wèi)生。
加強戰(zhàn)場防護能力由于偵視手段的現(xiàn)代化和精確制導(dǎo)武器的廣泛應(yīng)用,炊事裝備的防護問題變得日益突出。炊事車在設(shè)計上將向提高炊事車的三防能力和裝甲防護能力發(fā)展,加強熱紅外偽裝技術(shù)應(yīng)用,提高防偵視和偽裝能力。
提高機械化、標準化和信息化水平為更好地滿足高技術(shù)戰(zhàn)爭對飲食保障的需要,贏得未來戰(zhàn)場的主動權(quán),炊事車的電氣化和機械化程度將會得到進一步提高。炊事車的零部件將實現(xiàn)標準化和通用化。同時,為適應(yīng)信息化戰(zhàn)爭的要求,炊事裝備將大量嵌入信息化設(shè)備,將之納入軍需指揮自動化系統(tǒng),提高戰(zhàn)場軍需指揮的科學(xué)性。
方艙化是發(fā)展潮流由于方艙具有機動性能好、裝卸操作簡便和便于疏散、隱蔽、高防護性以及擴展組合簡便等多項適合戰(zhàn)時需要的優(yōu)點,外軍已將方艙后勤裝備作為未來后勤裝備的一個重要方面來進行開發(fā)。法軍在吸取其它方艙研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合炊事車自身特點,已研制出由兩個方艙組成的ELC500型移動式野戰(zhàn)廚房。它集食物的配制、加工和貯藏為一體,充分體現(xiàn)了方艙技術(shù)的優(yōu)越性。
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