金九銀十成色足 汽車產(chǎn)業(yè)今年增速超預(yù)期

“2013中國汽車流通行業(yè)年會(huì)”日前在成都舉行。對于今年汽車產(chǎn)業(yè)的增速，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)將超預(yù)期，樂觀預(yù)計(jì)將達(dá)到15%。不過，大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為2014年我國汽車市場增速將有所放緩，預(yù)計(jì)將在5%—10%之間。業(yè)內(nèi)多認(rèn)為，環(huán)保、限購等政策的實(shí)施，將成為制約汽車銷量的重要因素，尤其是如果實(shí)施限購政策的城市增多，將直接影響自主品牌的銷量。 

　　金九銀十成色足

　　10月份，中國汽車市場繼續(xù)延續(xù)9月的增長態(tài)勢。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月，中國廣義乘用車銷售159.7萬輛，同比增長24.4%，總產(chǎn)量157萬輛，同比增長24.2%;狹義乘用車銷售148.1萬輛，同比增長28.4%，產(chǎn)量146.2萬輛，同比增長28.4%。

　　在中國汽車流通協(xié)會(huì)市場營銷研究分會(huì)主任饒達(dá)看來，10月高增長的理由主要有三點(diǎn)：一是日系車市場今年10月批發(fā)和零售銷量分別同比增長173%和82%，使銷量增加，這個(gè)勢頭還可以繼續(xù)一段時(shí)間;二是兩個(gè)多月來，國民經(jīng)濟(jì)開始向好，提高了消費(fèi)者信心，出手買車;三是汽車市場連續(xù)3年低速增長，壓抑的購買力開始釋放，今年乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右，釋放過程還將繼續(xù)。

　　作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過前幾年的高速增長，成就了中國汽車大國的地位。但自2011年以來，我國汽車市場增速呈現(xiàn)放緩跡象。從今年以來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年的市場相較于前兩年已經(jīng)開始回暖，且高于年初業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為，市場回暖主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是汽車產(chǎn)銷量的增長均接近13%;二是根據(jù)流通協(xié)會(huì)對中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的調(diào)查，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)和庫存系數(shù)從今年6月份開始逐月回落至警戒線以內(nèi)和合理的庫存區(qū);三是大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營規(guī)模和盈利水平有所提高，上市汽車經(jīng)銷商今年上半年的主要指標(biāo)要好于去年同期。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為46.7%，比9月上升了1.7個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)仍處在警戒線以下。不過，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查，認(rèn)為總需求增長的比例從9月份的45.5%降至39.7%，認(rèn)為總需求量下降的比例由9月的25.0%提升至28.7%。與9月相比，10月經(jīng)銷商認(rèn)為庫存量“增長”的比例從33.6%增至34.3%。數(shù)據(jù)表明，10月份，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均有所下降。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，由于經(jīng)銷商旺季補(bǔ)倉備貨以及廠家四季度壓庫因素影響，雖然10月份汽車市場銷量飄紅，但庫存并未因此而下降明顯。11月，將進(jìn)入廠家及經(jīng)銷商四季度最后“沖刺”階段，經(jīng)銷商及廠商為了年底創(chuàng)造出喜人業(yè)績將加大促銷力度，促進(jìn)銷量增長。廠商也將加大對經(jīng)銷商的壓庫力度。因此，11月經(jīng)銷商庫存壓力將會(huì)明顯增加。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商要對市場保持理性判斷，積極應(yīng)對激烈的競爭，在“三包”落地的背景下，更要做到銷售與服務(wù)并重，才能在未來的市場競爭中更勝一籌。

　　明年增速或趨緩

　　本田科研工業(yè)（中國）投資有限公司謳歌事業(yè)部副部長陳悅指出，綜合環(huán)保、限購、限牌等不確定因素考慮，明年乘用車將保持12%左右的增長。

　　而對于豪華品牌的增長，他的觀點(diǎn)則更為樂觀。首先，升級(jí)換代的需求非常強(qiáng)勁，隨著居民生活水平提高，對豪華品牌的需求會(huì)增加。其次，目前很多豪華品牌車底價(jià)已經(jīng)到了二十萬出頭，很多大的豪華品牌渠道已經(jīng)到了三線四線，甚至五線城市都有了。這些因素共同作用，預(yù)計(jì)明年豪華車的增量應(yīng)該在15%以上。

　　但國機(jī)汽車總經(jīng)理伍剛預(yù)測，2014年我國汽車市場增長可能會(huì)低于10%。他認(rèn)為，明年宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性將直接影響到汽車消費(fèi)。從行業(yè)政策的角度來分析，大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施、限行政策以及增加汽車使用成本的政策，都對進(jìn)口車的需求總量產(chǎn)生一些影響。對乘用車燃油耗值辦法的實(shí)施，也會(huì)對進(jìn)口車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。再加上一些新的消費(fèi)稅政策的提出，可能對高端進(jìn)口車產(chǎn)生比較大的影響。

　　重慶百事達(dá)汽車有限公司董事長楊敏認(rèn)為，2014年不會(huì)有太大的驚喜，預(yù)計(jì)市場增速在8%—10%之間。饒達(dá)估計(jì)，2014年整個(gè)汽車市場增速約在11%左右，乘用車市場可以到13%。不過，與陳悅的觀點(diǎn)類似，他同樣表現(xiàn)出對環(huán)保、限購政策出臺(tái)對汽車市場帶來影響的擔(dān)憂�！懊髂曜铌P(guān)鍵的是政策問題，增加使用費(fèi)用、降低車輛開動(dòng)頻次，這些政策什么時(shí)候出臺(tái)，出臺(tái)的強(qiáng)度有多大，現(xiàn)在不好說。如果不出臺(tái)，估計(jì)乘用車增速大概能比今年稍微低一點(diǎn)，因?yàn)榭偭恳呀?jīng)很大了。”但是如果政策出臺(tái)過早，將直接影響汽車市場。

　　大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃明確指出，到2017年，全國地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高;京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，北京、上海、廣州等特大城市要嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車保有量。

　　另一方面，汽車限購政策對汽車市場的影響不容小覷。為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，2010年12月23日，北京公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，中國汽車市場連續(xù)8年的高增長被北京的限購令輕易扭轉(zhuǎn)。繼北京之后，2012年6月30日，廣州宣布對中小型客車進(jìn)行配額管理。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾在7月10日的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)會(huì)議上透露，目前天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢八大城市均存在實(shí)施汽車限購的可能。一旦這些城市實(shí)施限購，當(dāng)?shù)仄�車銷量將減少40萬輛左右，下降25%左右。雖然部分城市否認(rèn)了實(shí)施汽車限購政策的可能，但是已有城市表露出實(shí)施限購的意向。今年8月，天津市委、市政府發(fā)布《美麗天津建設(shè)綱要》，提出為應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通擁堵趨勢，適時(shí)考慮采取限購、限行等辦法，控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量過快增長。10月，南京出臺(tái)《市委、市政府關(guān)于加快推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)創(chuàng)建全國生態(tài)文明先行示范區(qū)的意見》以及《南京市生態(tài)文明建設(shè)規(guī)劃（2013—2020）》，首次提到南京市政府為控制機(jī)動(dòng)車總量，重點(diǎn)控制大型載客汽車和重型貨車的增長，適時(shí)制定限購調(diào)控措施。

　　限購政策對自主品牌的銷售帶來極大影響。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購小客車政策之后，自主品牌占有率下降近一半。分析認(rèn)為，更多自主品牌轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車在限購城市將被邊緣化，更多的汽車經(jīng)銷商將不得不轉(zhuǎn)而經(jīng)銷豪華車、合資品牌汽車。

　　二手車市場空間巨大

　　服務(wù)力度不夠，成為我國汽車銷售業(yè)的一個(gè)通病。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長何黎明指出，我國汽車流通行業(yè)目前存在一些問題，如企業(yè)在市場變化的情況下轉(zhuǎn)型不夠，重銷售、輕服務(wù)。

　　J.D.power中國區(qū)總裁梅松林認(rèn)為，中國汽車市場競爭日益激烈，目前中國市場上有近100個(gè)品牌、500個(gè)車型，比世界上任何其他市場的品牌數(shù)和車型數(shù)都要多，不同汽車品牌和經(jīng)銷商在市場上的表現(xiàn)參差不齊。在這種情況下，僅僅依靠價(jià)格、外觀很難支撐一個(gè)品牌，產(chǎn)品力、服務(wù)力、營銷力等方面都要跟上，品牌的綜合競爭力已經(jīng)成為引導(dǎo)制造商和經(jīng)銷商發(fā)展最關(guān)鍵的成功要素。

　　二手車市場重視程度不夠，也成為我國汽車流通市場一個(gè)非常顯著的問題。何黎明表示，在新車銷售增長將放緩的趨勢下，二手車市場會(huì)持續(xù)活躍，但目前企業(yè)多重視新車銷售，而忽視二手車置換。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)對全國約500家二手車交易市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年上半年二手車交易量為248.16萬輛，同比增長7.64%;交易額為1381.42億元，同比增長22.39%。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2015年我國二手車成交量將突破1000萬輛，2020年可望突破2000萬輛。

　　實(shí)際上，對于成熟的市場來說，二手車銷量能達(dá)到新車銷量的三倍左右，美國可達(dá)四倍，目前我國二手車銷量僅占新車銷量的四分之一。有汽車保有量作為支撐，我國汽車市場二手車業(yè)務(wù)發(fā)展空間巨大。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長于元渤指出，稅收政策、各地對二手車遷入限制等因素，制約著我國二手車市場發(fā)展。他介紹，中國汽車流通協(xié)會(huì)正在積極探索解決這些問題。此外，二手車鑒定和技術(shù)規(guī)范已經(jīng)制訂完成，并通過商務(wù)部遞交到國標(biāo)委，目前已進(jìn)入到最后程序，樂觀預(yù)計(jì)今年年底之前有望頒布。

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